Eigentlich immer wieder, neulich auf der A45 (übrigens nach dem Citroen Treffen in AB) ein belgischer Cactus, sind ein ganzes Stück zusammen gefahren und gestern auch wieder auf der A67 in Höhe Darmstadt, auch ein Stück in Kolonne gefahren...
Ein Kollege hat jetzt auch einen geordert in Yellow.
Kann mich übrigens mit fast allen Farben anfreunden - auch silber schwarz oder ganz schwarz finde ich ganz cool. Geschmacksache eben.
Moinmoin, schon wieder 2 Wochen rum, immer noch tut der C5 "Dienst nach Vorschrift", gibt nullkommanix zu bemängeln, Erstaunen tut mich die Tatsache das an einem 15 Jahre alten Auto absolut nix klappert, rappelt oder sonstwas, auch die Innenausstattung hat die 15 Jahre bestens überstanden, alles in allem macht das ganze Auto einen durchaus wertigen Eindruck. Die georderten Allwetterschluppen in 225/45/17 der Firma Viking (Continental Profil) sind bzgl Handling auf trockener wie auch nasser Fahrbahn sehr gut, der Wagen liegt satt auf der Straße, harmonieren prima mit dem C5, lässt man den C5 mal sausen bläst er auch mal 9 Liter auf 100 Kilometer durch, doch in Anbetracht der Tatsache was der dann an Kilos in Bewegung bringen muss geht das locker in Ordnung.
Der C5 hat meine Fahrweise nachhaltig verändert, man fährt ihn irgendwie gelassener, die Wahrscheinlichkeit irgendwo geblitzt zu werden weil man zu flott unterwegs ist hat rapide abgenommen, es hat aber nichts damit zu tun das der C5 gute 1,5 Tonnen hat, er ist äußerst agil und setzt den Gasfuss ratzfatz in Vorwärtsdrang um, erstaunlich das ein 2,2 Liter Motor dieses Gewicht so locker in Bewegung bringt.
sehr angenehm ist die Federung des C5, man merkt nichts vom Straßenzustand, es wird einfach alles weg gebügelt, fertig........bzgl Fahrbahnzustand und Rückmeldung komme ich mir vor als wenn ich in Frankreich unterwegs wäre, da sind die Straßen, und damit sind "alle" gemeint um Lichtjahre besser als in Deutschland, auch die Bremsanlage bzw deren Verzögerung ist vollkommen in Ordnung, mein Eindruck das der C5 ein zu Unrecht schlecht geredetes Auto ist verstärkt sich mit jeder Woche in der ich ihn fahre, m. E. haben die Entwickler dieses Autos ein durchaus gutes Auto auf die Beine gestellt das es nicht verdient hat so verramscht zu werden wie das auf dem Gebrauchtwagensektor praktiziert wird, aber das ist ja mit dem Vorgänger des C5 namens Xantia genauso, ebenso betrifft diese Tatsache den Xsara sowie auch dessen Vorgänger namens ZX, auch die werden bzw wurden als Gebrauchte regelrecht verramscht, wobei vom ZX mittlerweile nicht mehr viel an Potential vorhanden ist um es zu verramschen, alle in der Presse bzw in Afrika oder sonstwo gelandet, die Käufer in Afrika erfreut diese Tatsache natürlich da die hier unbeliebten Modelle über eine extreme Lebenserwartung verfügen, glaube nicht das die Nachfolgemodelle von Xantia, Xsara bzw ZX 20 + Jahre bzw 400 tkm halten werden.
Mein guter ZX mit 412 000 Kilometer runter steht übrigens noch vor meinem Haus, auf "Privatgrundstück" , wird einmal die Woche gestartet, darf dann 20 Minuten laufen........damit er nicht vergisst wie das geht und wofür er gemacht ist, falls was mit dem C5 wäre dürfte er wieder ran, glaub zwar nicht das da irgendwas kommt, aber wenn, er steht Gewehr bei Fuß und wäre im GAU sofort reanimierbar.........2 Angebote gabs, bzgl ZX, das bessere waren 600.- Schleifen für den ollen Knochen, aber ich behalte ihn einfach, steht gut da wo er steht und kann lange da stehen bleiben, er wurd sogar noch gewaschen und innen sauber gemacht bevor ich ihn endgültig abstellte, sein "Gnadenbrot" bei mir hat er sich redlichst verdient und kriegt es auch.......
schönen Sonntag euch allen, Gruß Stefan
Kurzes Zwischenergebnis:
Der Fehler ist noch nicht gefunden
Verbaut ist die kompaktere Platine mit dem BUZ103
Die Treibertransistoren zu den Ventilen sehen noch gut aus. Der Rechte ist mal etwas wärmer geworden aber noch OK.
Siehe Bild:
( kann man eigentlich hier im Editor irgendwie die Bildgröße einstellen? )
Ich habe mal das Steuergerät an meiner X2 angeschlossen.
Es ist so wie Torsten bereits geschrieben: nur bei Zündung aus und Tür auf werden die Ventile angesteuert, sonst nicht.
Lexia bekommt auch keine Verbindung zum Steuergerät.
Mit meinem Oszilloskop habe ich mal gemessen:
Die Signale an den 2 Treibertransistoren sind gleich und sehen gut aus.
Die 3 Elektolytkondensatoren sind in Ordnung.
Der Takt für den Processor ist vorhanden (Keramikschwinger)
An Basis und Emitter vom BUZ103 habe ich eine Rechteckschwingung von ca. 3 Herz
Kann mir nicht Vorstellen für was das gebraucht wird?
Komme erst mal so nicht weiter
Schön wäre ein Schaltplan von dem Steuergerät oder eine funktionierende Platine mit gleichem Leout (für Vergleichsmessungen).
Oder hat jemand hellseherische Fähigkeiten
[unable to retrieve full-text content]
Schön! Das Innenraum und Kofferraum ist für C6-besizter ganz in ordnung. :-)Carlos Tavares, Chef von PSA Peugeot Citroën, hat während einer Rede auf der Frankfurter Automobil-Ausstellung eine Warnung an die europäischen Politiker und Behörden ausgegeben. Ein Verbot von Verbrennungsmotoren und das zwangsweise Einführen von Elektroautos könnte die Automobilindustrie des alten Kontinents gefährden. Er hält die Entscheidungen verschiedener Regierungen zum Verbot für eine irrationale und inkonsistente Option.
Wenn ein solches Verbot kommt, muss PSA sich umwandeln, reorganisieren und recyceln. Aber wenn die Elektrifizierung in der Zukunft nicht rentabel ist, haben wir alle ein Problem, meinte er. Der gegenwärtige globale Kampf gegen thermische Motoren wird sich gegen die Bürger wenden. All diese Erregung, all dieses Chaos, wird sich gegen uns wenden, weil wir in emotionalen Kontexten schlechte Entscheidungen getroffen haben , die nicht hinreichend reflektiert wurden und für die keine ausreichenden Alternativen diskutiert werden. Nach Tavares wird die Intervention der Behörden, die die technologische Wahl der Hersteller diktieren, auch jede Kreativität in der Automobilindustrie unterdrücken.
Eine massive Einführung von Elektrofahrzeugen auf dem Automobilmarkt des alten Kontinents könnte Risiken für die Gesundheit der europäischen Bürger darstellen. "Ich möchte nicht, dass wir in 30 Jahren etwas feststellen müssen, was nicht so schön ist wie z. B. das Recycling von Batterien, der Einsatz seltener Materialien auf dem Planeten, die elektromagnetischen Emissionen der Batterie während des Aufladens". Für Carlos Tavares wirft der Wechsel zum reinen Elektroauto mehr Fragen auf, als es löst. " Wer spricht die Frage der sauberen Mobilität als Ganzes an? Wie werden wir sauberere elektrische Energie produzieren? Wie gestaltet man den CO2-Fußabdruck einer Elektrofahrzeugbatterie so, dass keine ökologische Katastrophe eintritt? Wie wird sichergestellt, dass das Recycling einer Batterie keine ökologische Katastrophe ist? Wo findet man genügend seltene Rohstoffe, um die Zellen und die Chemie der Batterien langfristig herstellen zu können?
Der komplette Bericht siehe: carlos-tavares-interroge-matieres-rares-electricite-renouvelable
A screaming engine, space-age driving dynamics and brutal Marcello Gandini styling that could really have only been signed off in an era when the puffed-up, angular look applied as much to ladies’ jackets as it did to cars – welcome to the Citroën BX 16v, the Lamborghini Countach of hot hatches.
Gandini’s hand is everywhere; covered rear wheelarches, a hard-edged body in profile but subtle curves up close and exquisite detailing. Both have roots in the 1970s (Citroën bought an unused 1970s prototype design from Gandini), but they actually seem to fit the 1980s better. The BX could easily have starred in Blade Runner, and when the hydropneumatic self-levelling suspension rises up when setting off, you feel like Rick Deckard driving a spinner too.
...
The 16v not only gained eight extra valves but also a Peugeot 205 T16 Group B rally car-derived alloy cylinder head topped with a magnesium cam cover. That meant a 0-60mph sprint of just 7.4 seconds – impressive considering that the BX hits the top of second at 54mph, interrupting proceedings with another gearchange.
Es würde wahrscheinlich helfen, die Klimaanlage richtig zu befüllen. Da gibt es diesen kritischen Punkt, an dem das gesamte Kältemittel gasförmig wird und an dem es ein Sicherheitsvetil gibt, das mit einem Knall das Kältemittel kompletto entweichen läßt. Davor soll dieses Lüfterlaufen schützen, was durch den Druck geschaltet wird.
An sich sollte es jetzt bei 10°C nur so gut 4 bar Druck in der Klimaanlage haben. Da würde der Lüfter auch nicht laufen. Der kommt oberhalb 17 bar mit voller Drehzahl, oberhalb 10 bar mit halber Drehzahl, was man im innenraum aber nicht hört.
Wenn die Anlage überfüllt ist, ist der Druck nun einfach zu hoch. Da läuft der Kompressor ein wenig, der wird erst bei 27bar abgeschaltet und schon geht der Lüfter an.
Gernot
