XM Bremsventil Einbau O-Ring

Torsten: ich bin neugierig, wie es im parallel Thread weitergeht.

AntiSink habe ich nicht (auch nicht XM), so daß ich die Abläufe des hydraulischen Kreises nicht kenne.

Mich quält tatsächlich der immer wieder und schnell auftretende interne Druckverlust (das sind mal eben 10 - 15ml in 10 Sekunden), also leerer Bremsdruckspeicher morgens und schnell abfallendes Heck bei der PiPa.

Das alles bei wie von Dir beschriebenen Prüfergebnissen ausserhalb des Autos.

Ja: Kavitation findet statt. Deswegen sind die Kolben auch gehärtet. Und man sieht an einigen Teilen, wie Ecken wegbrechen usw.

Wenn es nur um die Kolben ginge: diese lassen sich nachfertigen.

Aber: sie müssen in den Zylinder mit bekannter Minitoleranz passen. Und diese werden fertigungsserien abhänigig, also nicht pauschal übertragbar sein. Zudem darf der Zylinder an der Oberfläche innen keinen Verschleiß aufweisen.

D.h.: auch hier muß nachgearbeitet werden.

Langfristig kommen alle Zentralhydrauliker nicht drum herum, daß hier eine Lösung des Fertigungsverfahrens [Überholung] gefunden wird. Es betrifft ja die meisten Teile.

Mir fehlen dafür praktische Erfahrung von Fertigungstechnikern. Wir haben es ja mit Kleinserie zu tun, was die Sache nicht vereinfacht.

Übrigens: ich fahre seit 1 Jahr mit einem 25µ  Filter für die hydr. Kupplungssteuerung (Eigenbau) und zusätzlich auch nach dem Druckregler herum (was die Kupplung betrifft also dppelt).

An der Kupplungssteuerung hat sich das bezahlt gemacht (Abidichtung klassich mit Kunststoffsitz), und ich meine, daß auch das Bremsventil intern nicht so leckt, wie es das die Jahre vorher nach 12 Monaten Einsatz getan hat.

Ich weiß auch: 20µ sind bei 2 - 5µ Toleranzen ein Witz....Das Ergebnis relativiert jedoch den Lacher.

Gruß,

Jan

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XM Bremsventil Einbau O-Ring

XM Bremsventil Einbau O-Ring

Ein wenig Dichtungspraxis:

Gummi wird durch den Druck an die Wände gepresst. Hier: Bremsventil außen und PTFE Ring innen.

PTFE fließt auch unter Druck., aber nicht genug, um diese Funktion eines Gummi-Ringes zu übernehmen.

Aber: PTFE hat gut Gleiteigenschaften und ist verschleißärmer als Gummi, wenn es um Dynamik geht.

Letztere ist bei der DIRAVI wichtig, beim Bremsventil ist es eher der Slip-Stick Effekt, den Gummi auch hat, und der vermieden werden soll.

Bei Gas dichtet PTFE nicht genug; bei Hydraulik/Wasser ausreichend, also nahezu tropfendicht.

Dieses System von CIT ist gut gewählt und besser, als die Lebenserwartung der Fahrzeuge.

Montage: Gummi also weg von dem sich bewegenden Teil (= zuerst). Den PTFE Ring dann nierenförmig verformen und einlegen, schön in die Nut legen und mit dem Finger oder geeignetem Stempel zurück formen. Keine Angst: der Druck macht dann den Rest. Dennoch: bei der ersten Montage des Kolbens aufpassen, daß der PTFE Ring nicht geschnitten oder an der Kante zerquetscht wird. Es ist sinnvoll, den Kolben hin- und her zu bewegen und noch einmal zur Kontrolle zu demontieren.

Der genannte Preis ist fett. Für das Geld drehen wir die Dinger manuell, wenngleich ungern. In der Herstellung bei kleinerer Serie läge man bei ca. € 1,50

Der O-Ring ist mini, und m.E. nach ist die Nut nicht ordentlich gefüllt. Ich wundere mich, daß das so geht. Ursprünglich war da auch ein Vierkantring,...... sind halt teurer .

Ich verwende an der Stelle einen metrischen O-Ring von der Stange, der etwas größer ist und eine vertretbare Verpressung hergibt.

Und nochmal den Tip: PTFE, wenn am Platz, mit warmer Luft oder Ofen bei 60 - 80° 'ruhen' lassen. Es fließt ein wenig zurück in seine ursprüngliche Form bzw. schmiegt sich dann schön an.

Gruß,

Jan

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XM Bremsventil Einbau O-Ring

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