Kaufberatung - Citroen XM V6 Break - Y3 - 1992

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Erstmal muss man zwischen Klimaanlage und Klimaautomatik unterscheiden; dazu kommen noch die Heizungsautomatik und als vierte, einfachste Version die Heizung ohne Automatik.

Je nach dem, aus welcher Version man da upgraden will … 

… selbst wenn man den Kompressor (und dessen Antrieb!), Kondensator, Trockner und Wärmetauscher irgendwie eingebaut bekommt, kommt da noch sehr viel Elektrik dazu: die ganzen Sensoren der Klimaautomatik, die Kabelbäume, die Klappenservos -> von denen hat die einfache Heizung keinen, die Heizungsautomatik ohne / mit Klima einen und die Klimaautomatik drei.

Wer schon mal einen spinnende Klimaautomatik in gang gebracht hat, weiß, dass das sehr geheimnisvoll sein kann.

Insofern würde ich mir, wenn ich eine Klimaanlage haben möchte und wenn es denn ein V6 sein soll, den bestmöglichen V6 mit Klimaanlage zulegen und eher andere Baustellen in Kauf nehmen.

Was ein Y3 Facelift?

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Kaufberatung - Citroen XM V6 Break - Y3 - 1992

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hängt ja nicht nur davon ab, ob XM oder Xantia draufsteht;   einen XM mit > 300.000 km durchgeritten würde ich auch heute noch 'verheizen',   einen gut gepflegten mit überschaubarem km-stand würde ich auch nach wie vor im Alltag nutzen - sähe mich aber in der Pflicht höhere Wartungskosten und - aufwand zu kalkulieren um das Auto  eben so zu erhalten.   Für Xantias gilt sinngemäß dasselbe.

Grundsätzlich sehe ich es so,  was das für und wider XM / Xantia betrifft - der Xantia ist ein prima Auto,  gar keine Frage,  aber ein XM ist eben doch noch ein bisschen "primaer".    Sicher,  ein Xantia Activa,  insbesondere als V6 hat einen ganz besonderen Reiz,  aber alleine schon die Sofas im XM,   das Raumgefühl - da kann der kleine Bruder einfach nicht mitstinken.

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hängt ja nicht nur davon ab, ob XM oder Xantia draufsteht;   einen XM mit > 300.000 km durchgeritten würde ich auch heute noch 'verheizen',   einen gut gepflegten mit überschaubarem km-stand würde ich auch nach wie vor im Alltag nutzen - sähe mich aber in der Pflicht höhere Wartungskosten und - aufwand zu kalkulieren um das Auto  eben so zu erhalten.   Für Xantias gilt sinngemäß dasselbe.

Grundsätzlich sehe ich es so,  was das für und wider XM / Xantia betrifft - der Xantia ist ein prima Auto,  gar keine Frage,  aber ein XM ist eben doch noch ein bisschen "primaer".    Sicher,  ein Xantia Activa,  insbesondere als V6 hat einen ganz besonderen Reiz,  aber alleine schon die Sofas im XM,   das Raumgefühl - da kann der kleine Bruder einfach nicht mitstinken.

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hängt ja nicht nur davon ab, ob XM oder Xantia draufsteht;   einen XM mit > 300.000 km durchgeritten würde ich auch heute noch 'verheizen',   einen gut gepflegten mit überschaubarem km-stand würde ich auch nach wie vor im Alltag nutzen - sähe mich aber in der Pflicht höhere Wartungskosten und - aufwand zu kalkulieren um das Auto  eben so zu erhalten.   Für Xantias gilt sinngemäß dasselbe.

Grundsätzlich sehe ich es so,  was das für und wider XM / Xantia betrifft - der Xantia ist ein prima Auto,  gar keine Frage,  aber ein XM ist eben doch noch ein bisschen "primaer".    Sicher,  ein Xantia Activa,  insbesondere als V6 hat einen ganz besonderen Reiz,  aber alleine schon die Sofas im XM,   das Raumgefühl - da kann der kleine Bruder einfach nicht mitstinken.

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vor 2 Stunden, kuhli 1 sagte:

Das ist aber gemein, xantias sind im Kern die besseren Autos ...
 

Ein weiteres Argument, den XM zu schonen und mit einem Xantia im Alltag bei Wind, Wetter, Regen und Salzlauge zu fahren.

Weiters gibt es weniger XM als Xantia, von dem her daher auch eher zu schonen.

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Besser einen Xantia im Alltag verheizen und einen guten und schönen XM als Liebhaberfahrzeug suchen und dann hegen und pflegen!

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Mein Spitzenwert bisher waren mit dem 2.0i 8V 6,3l/100km vom CX Treffen heim nach Oberfranken, alles Landstraße über Worms, Darmstadt, Babenhausen, Aschaffenburg, Lohr, Karlstadt, Schweinfurt, Coburg nach Kronach

Mit Lpg relativiert sich das ganze mit dem neuen etwas, da schaff ich Solo mit einer Tankfüllung knapp 500km, 40l gehen dann in etwa rein und Kosten irgendwo 20-25€

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So, na ewig schade. Wieder einer der vom Rost im Stand überholt wurde. Einmal unter den Kotflügel beim Schweller gegriffen und eine Hand voll davon. Überall an den Trägern und Falzen Rostansatz. Auspuff komplett pfusch zinkgespritz sonst wäre er vermutlich schon zerfallen und Domlager hatte er mal welche jetzt sind es nur noch Zinkbrösel. Motor sofort  da klang gesund aber raucht vom Krümmer weg. Hat sich auch rasch aufgestellt aber dann , Hydraktivventile tun auch nicht so wie ich es verstanden hätte und beim Abstellen sackt er ruckartig vorne ein wenig ein irgendwie also auch nicht ganz fit. Also ewig schade. Die Innenausstattung noch sehr schön und sauber, aber halt auch Pixelfehler und ein Fensterheber tot. Innen super, vorne ok unten oje... 

ABER! die Diravi, Ich brauch das Teil so geil. Da werden die Kettenferkel gleich wieder interessanter...

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vor 12 Minuten, Cerberus sagte:

... Unterstellböcke, ...

Kann ich die Vorderachse aufgebock ihn so hochdrehen lassen das er alle Gänge schalten muss oder kann das unerwartete Effekte haben? Handbremse geht beim XM auch auf die Vorderräder oder?

Unterstellböcke nicht bei den Wagenheberaufnahmen, gell!

Gänge bei hochgebocktem Wagen würde ich nicht machen, hab da keine fachkundige Erklärung dazu parat, rein aus dem Bauch heraus. Handbremse natürlich auf die Vorderräder.

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vor 44 Minuten, Cerberus sagte:

 Das einzige was mich jetzt ein wenig trübsinnig werden lässt das offenbar kein Budget für Leder mehr da war und Opas Ausgehjacke herhalten musste.

Im Ernst?

Nur mal so das ist die seltenste Ausstattung überhaupt, kann es sein das Du die mit den Stoffsitzen (deren Material) verwechselst?

Die kostete neu genau so viel wie die Leder, war wahlweise entweder oder.

Und da meine Sitzwange Fahrersitz Außen nach 250Tkm leider durch ist, wie bei vielen Lederausstattungen auch,

suche ich seit Jahren diese Garnitur in guten Zustand,

und wäre bereit dafür deutlich mehr zu zahlen,

wie für die hier und bei Ebay zigfach angebotenen Lederausstattungen.

Ich hatte im Vorgänger Volleder und war beim Kauf meines jetzigen auch erst skeptisch,

inzwischen kann mir Leder gestohlen bleiben.

Den km Stand bei der Motor-Getriebe Kombi kannste vergessen,

die bekommste nur kaputt wenn Du ohne Öl und Wasser fährst.

Der XM hat andere Problemstellen die aber alle haben,

nur die Diravi kommt bei dem gegenüber anderen Fahrzeugen da hinzu.

Und ob die dicht iO ist, erkennt man relativ einfach.

Inzwischen bauen die sogar einige in den Versionen ein, die sie original nicht hatten, warum wohl.

Die fehlende Diravi und das 4HP20 sind die Gründe, warum ich wohl nie den Riemen-Sechser kaufen werde.

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vor 44 Minuten, Cerberus sagte:

 Das einzige was mich jetzt ein wenig trübsinnig werden lässt das offenbar kein Budget für Leder mehr da war und Opas Ausgehjacke herhalten musste.

Im Ernst?

Nur mal so das ist die seltenste Ausstattung überhaupt, kann es sein das Du die mit den Stoffsitzen (deren Material) verwechselst?

Die kostete neu genau so viel wie die Leder, war wahlweise entweder oder.

Und da meine Sitzwange Fahrersitz Außen nach 250Tkm leider durch ist, wie bei vielen Lederausstattungen auch,

suche ich seit Jahren diese Garnitur in guten Zustand,

und wäre bereit dafür deutlich mehr zu zahlen,

wie für die hier und bei Ebay zigfach angebotenen Lederausstattungen.

Ich hatte im Vorgänger Volleder und war beim Kauf meines jetzigen auch erst skeptisch,

inzwischen kann mir Leder gestohlen bleiben.

Den km Stand bei der Motor-Getriebe Kombi kannste vergessen,

die bekommste nur kaputt wenn Du ohne Öl und Wasser fährst.

Der XM hat andere Problemstellen die aber alle haben,

nur die Diravi kommt bei dem gegenüber anderen Fahrzeugen da hinzu.

Und ob die dicht iO ist, erkennt man relativ einfach.

Inzwischen bauen die sogar einige in den Versionen ein, die sie original nicht hatten, warum wohl.

Die fehlende Diravi und das 4HP20 sind die Gründe, warum ich wohl nie den Riemen-Sechser kaufen werde.

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Ich finde es ja etwas fahrlässig, den tct und den ES9J4-V6 in einen Topf zu werfen, denn der V6 ist akustisch deutlich "präsenter" und nervt speziell mich an der Ampel und beim Mitschwimmen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich wie ein Diesel - da ist der tct um Welten besser und einer "Oberliga"-Limo viel angemessener.
... weniger Komfort im mittleren Bereich. Seine Stärke spielt der V6 bei 180+ auf der Bahn aus: da ist dann mehr los und er soll dann auch sparsamer sein als der tct. Apropos Spritkosten: der V6 ist unbestritten absolut gasfest - beim tct gehen die Meinungen auseinander, aber sicher ist, dass man für die 180+ auf der Bahn beim tct auf Benzin umschalten sollte
Gruß Stefan - der tct-Fan mit doch auch 2 ES9J4 im (Xantia)Fuhrpark

Stefan, das ist deine sehr subjektive Einzelmeinung, die durch Wiederholung auch nicht mehrheitsfähiger wird.
Kein anderer XM-Motor kann den Zahnriemen-V6 im Antriebskomfort und beim Klang übertreffen!

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Ich finde es ja etwas fahrlässig, den tct und den ES9J4-V6 in einen Topf zu werfen, denn der V6 ist akustisch deutlich "präsenter" und nervt speziell mich an der Ampel und beim Mitschwimmen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich wie ein Diesel - da ist der tct um Welten besser und einer "Oberliga"-Limo viel angemessener.
... weniger Komfort im mittleren Bereich. Seine Stärke spielt der V6 bei 180+ auf der Bahn aus: da ist dann mehr los und er soll dann auch sparsamer sein als der tct. Apropos Spritkosten: der V6 ist unbestritten absolut gasfest - beim tct gehen die Meinungen auseinander, aber sicher ist, dass man für die 180+ auf der Bahn beim tct auf Benzin umschalten sollte
Gruß Stefan - der tct-Fan mit doch auch 2 ES9J4 im (Xantia)Fuhrpark

Stefan, das ist deine sehr subjektive Einzelmeinung, die durch Wiederholung auch nicht mehrheitsfähiger wird.
Kein anderer XM-Motor kann den Zahnriemen-V6 im Antriebskomfort und beim Klang übertreffen!

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