schlagende,ruckelnde Automatik C6

Liebe "hover" Gemeinde,

(Alex: vielen Dank für die Organisation des September Treffs. Ich plane allerdings nicht so gerne im Voraus. Bis wann wären denn verbindlicher Anmeldeschluß? LG Hubert)

so nun Technik:

Bei meinem "Bayerischen Mist Wagen" , 320d habe ich in Verbindung mit der Luftklappenthematik (Motorkill durch geplante Obsoleszenz) mal die Ansaugbrücke ausgebaut. Diese war völlig mit Rußablagerung zugerotzt und ich hielt es für sinnvoll mit Bremsenreiniger, Lappen und Kompressorluft den originalen Zuluftquerschnitt halbwegs wieder herzustellen. Ein Diesel braucht bekanntlicherweise ja ein Vielfaches an Sauerstoff als ein Benzinmotor. Rein vom Empfinden her hat sich diese Aktion positiv auf die Maschine ausgewirkt auch was den Verbrauch betrifft. Mit zunehmendem Rußbelag in den entsprechenden Zuluftkanälen verändert sich deren Querschnitt, dadurch die Strömungsgeschwindigkeit, die Druckverhältnisse und, ohne es nachweisen zu können, wahrscheinlich auch das Motormanagement.

Ähnliches, also zumindest die sorgfältige Reinigung der Ansaugbrücke sollte doch auch beim C6 2,7 hdi was Positives bewirken. Doch gerade bei der "Sänfte" sollte man den Wahlspruch "never change a runnig system" nicht außer acht lassen. Daher meine Frage an den gesammelten Sachverstand: Besser das System belassen wie es ist oder mal eine Reinigung durchführen? Ich bin bei Letzterem auch dankbar für jeden Erfahrungshinweis.

Allzeit störungsfreies "hovern"

Hubertus

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Bei meinem "Bayerischen Mist Wagen" , 320d habe ich in Verbindung mit der Luftklappenthematik (Motorkill durch geplante Obsoleszenz) mal die Ansaugbrücke ausgebaut. Diese war völlig mit Rußablagerung zugerotzt und ich hielt es für sinnvoll mit Bremsenreiniger, Lappen und Kompressorluft den originalen Zuluftquerschnitt halbwegs wieder herzustellen. Ein Diesel braucht bekanntlicherweise ja ein Vielfaches an Sauerstoff als ein Benzinmotor. Rein vom Empfinden her hat sich diese Aktion positiv auf die Maschine ausgewirkt auch was den Verbrauch betrifft. Mit zunehmendem Rußbelag in den entsprechenden Zuluftkanälen verändert sich deren Querschnitt, dadurch die Strömungsgeschwindigkeit, die Druckverhältnisse und, ohne es nachweisen zu können, wahrscheinlich auch das Motormanagement.

Ähnliches, also zumindest die sorgfältige Reinigung der Ansaugbrücke sollte doch auch beim C6 2,7 hdi was Positives bewirken. Doch gerade bei der "Sänfte" sollte man den Wahlspruch "never change a runnig system" nicht außer acht lassen. Daher meine Frage an den gesammelten Sachverstand: Besser das System belassen wie es ist oder mal eine Reinigung durchführen? Ich bin bei Letzterem auch dankbar für jeden Erfahrungshinweis.

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Ähnliches, also zumindest die sorgfältige Reinigung der Ansaugbrücke sollte doch auch beim C6 2,7 hdi was Positives bewirken. Doch gerade bei der "Sänfte" sollte man den Wahlspruch "never change a runnig system" nicht außer acht lassen. Daher meine Frage an den gesammelten Sachverstand: Besser das System belassen wie es ist oder mal eine Reinigung durchführen? Ich bin bei Letzterem auch dankbar für jeden Erfahrungshinweis.

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Bei meinem "Bayerischen Mist Wagen" , 320d habe ich in Verbindung mit der Luftklappenthematik (Motorkill durch geplante Obsoleszenz) mal die Ansaugbrücke ausgebaut. Diese war völlig mit Rußablagerung zugerotzt und ich hielt es für sinnvoll mit Bremsenreiniger, Lappen und Kompressorluft den originalen Zuluftquerschnitt halbwegs wieder herzustellen. Ein Diesel braucht bekanntlicherweise ja ein Vielfaches an Sauerstoff als ein Benzinmotor. Rein vom Empfinden her hat sich diese Aktion positiv auf die Maschine ausgewirkt auch was den Verbrauch betrifft. Mit zunehmendem Rußbelag in den entsprechenden Zuluftkanälen verändert sich deren Querschnitt, dadurch die Strömungsgeschwindigkeit, die Druckverhältnisse und, ohne es nachweisen zu können, wahrscheinlich auch das Motormanagement.

Ähnliches, also zumindest die sorgfältige Reinigung der Ansaugbrücke sollte doch auch beim C6 2,7 hdi was Positives bewirken. Doch gerade bei der "Sänfte" sollte man den Wahlspruch "never change a runnig system" nicht außer acht lassen. Daher meine Frage an den gesammelten Sachverstand: Besser das System belassen wie es ist oder mal eine Reinigung durchführen? Ich bin bei Letzterem auch dankbar für jeden Erfahrungshinweis.

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Hi @Icksemm,

da hab ich ein Problem. Das habe ich nicht. Also die Hebebühne und ordentlich Werkzeug meine ich. Handwerklich begabt bin ich nach zwei erlernten Berufen und vielen Jahren Berufsleben und auch vielerler Basteleien Zuhause, möchte ich meinen. Und Zeit nehm ich mir halt dann einfach, wenn ich das meine machen zu wollen. 

Ich hab da mal was gelesen, dass es möglich ist mal bei dir vorbeizuschauen. Ist das denn so? Halt über ein Wochenende.

Noch zwei Frage: Was kostet denn dieses Instandsetzungs-Kit?

Meinst du könnte das auch klappen wenn man mit der Dickenauf so Auffahrrampen fährt?

Danke schon mal.

Gruß,

Alex

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Am Thursday, June 22, 2017 at 09:49 , Brigantia_Driver sagte:

Kann ich auch meinen momentan verbauten einfach 'verbessern', also instandsetzen?

wenn du handwerklich fit bist, eine Hebebühne hast und etwa zwei gemütliche Basteltage einplanst sollte es kein Problem sein. Der Rest steht in Becks-Citro verlinkten Threat. Die Schaltboxen die ich umgebaut habe laufen problemlos. Es gab bis dato keine Beschwerden oder Reklamationen.

Gruß Icksemm

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Hallo Alex,

http://ift.tt/2sXxd6j

da ist auch noch ein Link zu eienem anderen Threat , hier im Forum ist bei der Getriebeproblematik Icksemm der Fachmann.

Kein Theoretriker ,sondern ein Macher .

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ne,nicht bei meinem Rotkäppchen :-)

aber,gestern bin ich einen C6 gefahren Bauj. 2008 mit 250.000km.

beim einlegen des Rückwärtsgangs,ein Schlag und der Gang war drin.

beim Vorwärtsfahren,ich schätze 4ter Gang,plötzlich hochdrehen des Motors,und paff,der 3te Gang drinne,auch mit hartem Schlag.

dem Schlag kann man entgegen,wenn er hochdreht,sofort vom Gas.

trotzdem dieses unkontrollierte Schalten.

ansonsten fährt der super,trotz der 250.000km.

samtartiges Motorengeräusch,sanfte Federung.

fast weicher wie bei meinem 240HDI.

Getriebeöl wurde noch nie gewechselt.

ist das Getriebe kaputt?

bringt eine Spülung noch was?

ist es nur der Ventilblock?

wer hatte das auch schon und wie hat man das weg bekommen?

Gruß Uwe

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ne,nicht bei meinem Rotkäppchen :-)

aber,gestern bin ich einen C6 gefahren Bauj. 2008 mit 250.000km.

beim einlegen des Rückwärtsgangs,ein Schlag und der Gang war drin.

beim Vorwärtsfahren,ich schätze 4ter Gang,plötzlich hochdrehen des Motors,und paff,der 3te Gang drinne,auch mit hartem Schlag.

dem Schlag kann man entgegen,wenn er hochdreht,sofort vom Gas.

trotzdem dieses unkontrollierte Schalten.

ansonsten fährt der super,trotz der 250.000km.

samtartiges Motorengeräusch,sanfte Federung.

fast weicher wie bei meinem 240HDI.

Getriebeöl wurde noch nie gewechselt.

ist das Getriebe kaputt?

bringt eine Spülung noch was?

ist es nur der Ventilblock?

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Gruß Uwe

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