AX Serie 2: Fragen

(ist lange her, aber langsam kommt die erinnerung zurück)

1: das auf seite 4 abgebildete teil ist - wenngleich überall als solche bezeichnet - keine widerstandsplatte. es ist eine platte mit einer leistungselektronik, die anders angesteuert werden, als es der 3-stufige schalter eines 95er AX tut.

(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

2: eine, bzw. die hier benötigte widerstandsplatte sieht vom prinzip her so aus:

http://ift.tt/2gRyyGs

3: sie befindet sich im motorgehäuse, welches du - wie von mir oben beschrieben - öffnen und auch wieder verschliessen kannst. von der platte führen 2 kabel zum motor und vier zu dem anschlussstecker des gehäuses.

4: in 10 min googeln konnte ich  passendes ersatzteil finden. sehr wahrscheinlich es keines geben, da dies vermutlich gar nicht separat erhältlich ist. schon die zu lösenden nieten des motorgehäuses sprechen dafür. meine mich auch zu erinnern, dass das widerstandsmodul keine steckanschlüsse hat, sondern die sechs in 2: genannten leitungen daran verlötet sind.

5: reparaturalternativen

a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(ist lange her, aber langsam kommt die erinnerung zurück)

1: das auf seite 4 abgebildete teil ist - wenngleich überall als solche bezeichnet - keine widerstandsplatte. es ist eine platte mit einer leistungselektronik, die anders angesteuert werden, als es der 3-stufige schalter eines 95er AX tut.

(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

2: eine, bzw. die hier benötigte widerstandsplatte sieht vom prinzip her so aus:

http://ift.tt/2gRyyGs

3: sie befindet sich im motorgehäuse, welches du - wie von mir oben beschrieben - öffnen und auch wieder verschliessen kannst. von der platte führen 2 kabel zum motor und vier zu dem anschlussstecker des gehäuses.

4: in 10 min googeln konnte ich  passendes ersatzteil finden. sehr wahrscheinlich es keines geben, da dies vermutlich gar nicht separat erhältlich ist. schon die zu lösenden nieten des motorgehäuses sprechen dafür. meine mich auch zu erinnern, dass das widerstandsmodul keine steckanschlüsse hat, sondern die sechs in 2: genannten leitungen daran verlötet sind.

5: reparaturalternativen

a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

2: eine, bzw. die hier benötigte widerstandsplatte sieht vom prinzip her so aus:

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3: sie befindet sich im motorgehäuse, welches du - wie von mir oben beschrieben - öffnen und auch wieder verschliessen kannst. von der platte führen 2 kabel zum motor und vier zu dem anschlussstecker des gehäuses.

4: in 10 min googeln konnte ich  passendes ersatzteil finden. sehr wahrscheinlich es keines geben, da dies vermutlich gar nicht separat erhältlich ist. schon die zu lösenden nieten des motorgehäuses sprechen dafür. meine mich auch zu erinnern, dass das widerstandsmodul keine steckanschlüsse hat, sondern die sechs in 2: genannten leitungen daran verlötet sind.

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a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

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a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

2: eine, bzw. die hier benötigte widerstandsplatte sieht vom prinzip her so aus:

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4: in 10 min googeln konnte ich  passendes ersatzteil finden. sehr wahrscheinlich es keines geben, da dies vermutlich gar nicht separat erhältlich ist. schon die zu lösenden nieten des motorgehäuses sprechen dafür. meine mich auch zu erinnern, dass das widerstandsmodul keine steckanschlüsse hat, sondern die sechs in 2: genannten leitungen daran verlötet sind.

5: reparaturalternativen

a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

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5: reparaturalternativen

a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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(falls es interessiert: auch so eine leistungselektronik abreitet mit widerständen zur steuerung. nur müssen diese eine wesentlich geringere schaltlast aushalten und sind vor dem eingang der platte verbaut. beim BX oder meinem Durisotti beispielsweise in form eines potentiometers als drehregler)

2: eine, bzw. die hier benötigte widerstandsplatte sieht vom prinzip her so aus:

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3: sie befindet sich im motorgehäuse, welches du - wie von mir oben beschrieben - öffnen und auch wieder verschliessen kannst. von der platte führen 2 kabel zum motor und vier zu dem anschlussstecker des gehäuses.

4: in 10 min googeln konnte ich  passendes ersatzteil finden. sehr wahrscheinlich es keines geben, da dies vermutlich gar nicht separat erhältlich ist. schon die zu lösenden nieten des motorgehäuses sprechen dafür. meine mich auch zu erinnern, dass das widerstandsmodul keine steckanschlüsse hat, sondern die sechs in 2: genannten leitungen daran verlötet sind.

5: reparaturalternativen

a) die kostengünstigste (4€) und zeitintensivste (2-3Std. ) methode: gehäuse öffnen, widertstandsdraht besorgen und neue widerstände wickeln.

b ) die teuerste: wie vorgesehen einen neuen motor (dürfte für 60€ beschaffbar sein) bestellen. erspart das demnächst anfallende gejaule des alten motors bei kälte, da die schmierung in den buchsen langsam nachlässt und dem übernächst anfallenden verschleiss der kohlen, die weder als originalersatzteil bestellbar sind und sich auch nicht mal so eben wechseln lassen.

c ) der kompromiss: vom schrottplatz. da die AX langsam rar werden - die gehäusehälfte mit dem darin verbautem motor und vorwiderstand passt auch vom peugeot 106. zumindest aus der 2. baureihe (sitzt jetzt in meinem AX), vermutlich wird das teil auch im Saxo zu finden sein.  kostet die hälfte von 2:, hält aber auch nur halb so lang.

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Vorgestern kam der nun 3. linke Scheinwerfer an und gestern wurde die Funzel montiert.

vorher:

gestrippt und gereingt:

neu:

es werde Licht, und zwar gelb!:

(sorry, meine Kamera ist eine launische Bitch...)

Die Billig-Lampen passen, konnten aber nur dank dem Heissluftföhn montiert werden. Die Befestigungspfannen der Clips sind schlicht zu hart und benötigen einen derart heftigen Druck , dass entweder der Clip, der Kunststoff oder selbst das Glas brechen würde.

Hier die Angebote:

http://ift.tt/2tuRssw

&

http://ift.tt/2tuZXE6

Man kann getrost die günstigere Variante wählen, da identisches Produkt. Beim teuren Anbieter kam gar ein Scheinwerfer mangels adäquater Verpackung defekt an.

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Faszinierend, werde ich bei Gelegenheit mal durchtesten, danke Dir. Die Sicherung im Steckplatz F1 ist im Übrigen eine ganz normale 5A Sicherung, wie die anderen beigen Stecksicherungen. Dass sie anders aussieht liegt an der Beleuchtung des Fotos...

Heute kam per DHL das Paket mit den Scheinwerfern und den neuen Blinkern an. Doch auch dieses mal war`s ein Reinfall...

Das wäre dann der rechte Scheinwerfer Nr. 2 gewesen. Wie kann man eigentlich nur so dämlich sein, solche empfindlichen Teile derart lausig zu verpacken?! Nun denn, die Blinker passten und der linke Scheinwerfer konnte mit Fett auf den "Kugelköpfen" und mit Erhitzen der Kunststoffpfannen durch den Heissluftföhn passend gemacht werden. Trotzdem; das nennt man nun anscheinend "Top-Qualität" & "mit dem Erstausrüsterprodukt vergleichbar". Der einzige Unterschied zur ersten Lieferung war, dass das selbe Produkt teurer und schlechter verpackt war. Nun müssen sie nachliefern und der AX schon wieder warten...

Langsam verstehe ich, weshalb die AXe reihenweise von der Bildfläche verschwanden. Die Teilebeschaffung für dieses millionfach hergestelltes Auto ist unglaublich mühsam. Private Anbieter liefern nicht (bislang kein Einziger davon) und professionelle Anbieter liefern defekte Ware. So langsam habe ich die Schnauze voll...

Apropos Schnauze voll:

Seit Kauf zeigt der AX ein unschönes Bremsverhalten. Beim normalen Bremsvorgang rüttelt die Karre zwischen 45 Km/h - 35 Km/h ganz schön heftig und das Lenkrrad fibriert dementsprechend stark. Bislang getausch wurden beide Scheibenbremsen inklusive Bremsbeläge, alle Reifen und die Antriebswellen.Also alle Hauptverdächtigen kann man abhaken. Was kann`s denn sonst noch sein?

(PS: bauch `nen Schnaps...)

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Faszinierend, werde ich bei Gelegenheit mal durchtesten, danke Dir. Die Sicherung im Steckplatz F1 ist im Übrigen eine ganz normale 5A Sicherung, wie die anderen beigen Stecksicherungen. Dass sie anders aussieht liegt an der Beleuchtung des Fotos...

Heute kam per DHL das Paket mit den Scheinwerfern und den neuen Blinkern an. Doch auch dieses mal war`s ein Reinfall...

Das wäre dann der rechte Scheinwerfer Nr. 2 gewesen. Wie kann man eigentlich nur so dämlich sein, solche empfindlichen Teile derart lausig zu verpacken?! Nun denn, die Blinker passten und der linke Scheinwerfer konnte mit Fett auf den "Kugelköpfen" und mit Erhitzen der Kunststoffpfannen durch den Heissluftföhn passend gemacht werden. Trotzdem; das nennt man nun anscheinend "Top-Qualität" & "mit dem Erstausrüsterprodukt vergleichbar". Der einzige Unterschied zur ersten Lieferung war, dass das selbe Produkt teurer und schlechter verpackt war. Nun müssen sie nachliefern und der AX schon wieder warten...

Langsam verstehe ich, weshalb die AXe reihenweise von der Bildfläche verschwanden. Die Teilebeschaffung für dieses millionfach hergestelltes Auto ist unglaublich mühsam. Private Anbieter liefern nicht (bislang kein Einziger davon) und professionelle Anbieter liefern defekte Ware. So langsam habe ich die Schnauze voll...

Apropos Schnauze voll:

Seit Kauf zeigt der AX ein unschönes Bremsverhalten. Beim normalen Bremsvorgang rüttelt die Karre zwischen 45 Km/h - 35 Km/h ganz schön heftig und das Lenkrrad fibriert dementsprechend stark. Bislang getausch wurden beide Scheibenbremsen inklusive Bremsbeläge, alle Reifen und die Antriebswellen.Also alle Hauptverdächtigen kann man abhaken. Was kann`s denn sonst noch sein?

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Am ‎06‎.‎07‎.‎2017 at 12:43 , antonAX sagte:

ist jetzt nicht böse gemeint. aber @Vulcan `s AX ist eine "MK 3".

Das wäre dann zumindest eine Erklärung hierfür:

Laut Bedienungsanleitung sollte die 30A Sicherung vom Lüftungsgebläse den Steckplatz F1 (unten, zweite von rechts) belegen. Aber erstens steckt da `ne 5 Ampere Sicherung drin und zweitens passiert überhaupt nix am Gebläse, wenn man diese entfernt. Die 30a Sicherung vom Gebläse sitzt dafür gleich nebenan auf dem Steckplatz F2. Entweder hat hier irgend so ein Witzbold Kabel umgehängt oder aber dem AX wiederfuhr eine Kur, welche es nicht in die Bedienungsanleitung geschafft hat.

Eigentlich wollte ich nur die Ursache für die Störung am Gebläsemotor finden, da lediglich die 3. Stufe (Vollast)  funktioniert. Wird wohl der Widerstand vom Motorgebläse sein. Dazu eine Frage:

Gab es dazu unterschiedliche Widerstände? Oder wurde überall der selbe Krempel verbaut?

Mich irritiert nur, dass auf Ebay diese Dinger zum Teil für bestimmte AX Motortypen angeboten werden, wie zum Beispiel dieser Widerstand:

http://ift.tt/2tBT3cN

Andererseits sind auch "universelle" im Angebot:

http://ift.tt/2sSMCVP

Wüsste jetzt ehrlich nicht, was hier der Unterschied sein sollte...

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ist jetzt nicht böse gemeint. aber @Vulcan `s AX ist eine "MK 3".

Das wäre dann zumindest eine Erklärung hierfür:

Laut Bedienungsanleitung sollte die 30A Sicherung vom Lüftungsgebläse den Steckplatz F1 (unten, zweite von rechts) belegen. Aber erstens steckt da `ne 5 Ampere Sicherung drin und zweitens passiert überhaupt nix am Gebläse, wenn man diese entfernt. Die 30a Sicherung vom Gebläse sitzt dafür gleich nebenan auf dem Steckplatz F2. Entweder hat hier irgend so ein Witzbold Kabel umgehängt oder aber dem AX wiederfuhr eine Kur, welche es nicht in die Bedienungsanleitung geschafft hat.

Eigentlich wollte ich nur die Ursache für die Störung am Gebläsemotor finden, da lediglich die 3. Stufe (Vollast)  funktioniert. Wird wohl der Widerstand vom Motorgebläse sein. Dazu eine Frage:

Gab es dazu unterschiedliche Widerstände? Oder wurde überall der selbe Krempel verbaut?

Mich irritiert nur, dass auf Ebay diese Dinger zum Teil für bestimmte AX Motortypen angeboten werden, wie zum Beispiel dieser Widerstand:

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Laut Bedienungsanleitung sollte die 30A Sicherung vom Lüftungsgebläse den Steckplatz F1 (unten, zweite von rechts) belegen. Aber erstens steckt da `ne 5 Ampere Sicherung drin und zweitens passiert überhaupt nix am Gebläse, wenn man diese entfernt. Die 30a Sicherung vom Gebläse sitzt dafür gleich nebenan auf dem Steckplatz F2. Entweder hat hier irgend so ein Witzbold Kabel umgehängt oder aber dem AX wiederfuhr eine Kur, welche es nicht in die Bedienungsanleitung geschafft hat.

Eigentlich wollte ich nur die Ursache für die Störung am Gebläsemotor finden, da lediglich die 3. Stufe (Vollast)  funktioniert. Wird wohl der Widerstand vom Motorgebläse sein. Dazu eine Frage:

Gab es dazu unterschiedliche Widerstände? Oder wurde überall der selbe Krempel verbaut?

Mich irritiert nur, dass auf Ebay diese Dinger zum Teil für bestimmte AX Motortypen angeboten werden, wie zum Beispiel dieser Widerstand:

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