2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

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2,0 HDI 16V DW10 Zahnriemensorgen

Bei solch einem Motor hat sich nach 8 Jahren und 160.000km der Zahnriemen quasi aufgelöst. 

Alle 16 Kipphebel sind gebrochen. 

Wir versuchen eine Reparatur, neue Hebel, neue Stößel. 

Nun lässt sich die steuerzeit nicht mehr einstellen. 1.Zylinder auf OT, Stift in der Kurbelwelle. Das Nockenwellenrad steht ca. 5mm vor der Einstellposition. Lässt sich aber nicht dorthin drehen. Es wirkt, als ob ein einlassventil öffnet und das weiterdrehen behindert. 

Der Stift passt in mehreren Positionen in das Schwungrad. Eindeutige Markierungen gibt es nicht. Daher haben wir OT ermittelt und als Bezugsmarke genommen. 

Ohne Nockenwellen lässt sich die Kurbelwelle einwandfrei durchdrehen, mit Kolben nicht in OT die Nockenwellen ebenfalls. 

Die steuerkette ist peinlichst justiert. 

Was kann in diesem Motor noch passiert sein? Den Kopf abnehmen oder gleich einen anderen Motor nehmen?

roman 

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Der Stift passt in mehreren Positionen in das Schwungrad. Eindeutige Markierungen gibt es nicht. Daher haben wir OT ermittelt und als Bezugsmarke genommen. 

Ohne Nockenwellen lässt sich die Kurbelwelle einwandfrei durchdrehen, mit Kolben nicht in OT die Nockenwellen ebenfalls. 

Die steuerkette ist peinlichst justiert. 

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Wir versuchen eine Reparatur, neue Hebel, neue Stößel. 

Nun lässt sich die steuerzeit nicht mehr einstellen. 1.Zylinder auf OT, Stift in der Kurbelwelle. Das Nockenwellenrad steht ca. 5mm vor der Einstellposition. Lässt sich aber nicht dorthin drehen. Es wirkt, als ob ein einlassventil öffnet und das weiterdrehen behindert. 

Der Stift passt in mehreren Positionen in das Schwungrad. Eindeutige Markierungen gibt es nicht. Daher haben wir OT ermittelt und als Bezugsmarke genommen. 

Ohne Nockenwellen lässt sich die Kurbelwelle einwandfrei durchdrehen, mit Kolben nicht in OT die Nockenwellen ebenfalls. 

Die steuerkette ist peinlichst justiert. 

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2,1TD in den BX? möglich?

jetzt ist schon mehr als ein Jahr ins Land gegangen und er läuft immer noch. Das Drehmoment begeistert mich nach wie vor, besonders auf den Beschleunigungstreifen der BAB so zw. 80 und 120km/h.

Gestern hat mein lieber Freund Klaus den kleinen Bruder des BX 2,1TD, einen 16er TZI für mich über die Hürde der HU gebracht, ich hatte in letzter Zeit sehr viel zu tun, Klaus, ein herzliches DANKE nochmal dafür.

Der 16er läuft viel ruhiger als der Diesel, an der Ampel schaue ich immer wieder auf den Drehzahlmesser, läuft der Motor noch?  Den Diesel höre ich nicht nur, er schüttelt die Karosse auch merklich durch. Dem "kleinen" fehlt es im Vergleich zum 2,1er natürlich an Drehmoment, er läuft dagegen aber sehr viel kultivierter, ein tolles Auto.

Wir waren Ende Mai in Portugal, hatten dort einen Punto gemietet(6,50Euro/Tag), meiner Frau ist auf einer kurvenreichen Strasse schlecht geworden. Das Fahrzeug war sowas von unnötig hart gefedert/gedämpft, schlicht eine Kathastropfe. Beim ersten Zone 30 Bremshügel dachte ich, es zerreisst den Wagen in zwei Stücke, ich fuhr völlig unbedarft wie ich es mit meinen Fahrzeugen kenne, darüber.  Ein Freud hatte eine Panda, der war deutlich angenehmer abgestimmt.  Beeindruckend waren hingegen die Bremsen, noch nie saß ich in einem Wagen mit solch bissigen Bremsen, eigentlich auch zu heftig, habe ich mich in den zwei Wochen  nicht wirklich dran gewöhnen können. Dann der Schock am Flughafen Hannover vor der ersten Kreuzung im Xantia: wieso bremst der nicht mehr? Da habe ich dann zu zart draufgetreten, hatte wohl noch den Fiat im Fuß.

Wie komme ich jetzt auf den Fiat? Gestern zum Einkaufen im 1,6er sagte ich zu meiner Frau, solch einen BX hätten wir in Portugal gebraucht, fährt sich wie ein Neuwagen, ist aber viiiiiieeel besser gefedert.  Zwischen den Autos liegen fast 25 Jahre, einen für mich spürbaren positiven Fortschritt hat es im Vergleich dieser beiden Autowagen nicht gegeben, im Gegenteil, dieses unnötig straffe Fahrwerk stößt mich im wahrsten Sinne des Wortes ab.

Nächste Woche geht es erstmal mit dem XM  und Esterel Wohnwagen in die Alpen. Beim XM war die Magnetkupplung des Klimakompressors defekt, also einen neuen Kompressor bestellt, wollte ich Montag einbauen. dann ist mir Sonntag Abend der Keilrippenriemen abgeflogen, die Schraube der Umlenkrolle war abgerissen, also alle Verbrauer ausgeschaltet, kein Gegenverkehr-Licht aus, Strom sparen. Habe  es bis nach Hause geschafft. Nun also erstmal um den Riemen kümmern, Spannrolle und Umlenkrolle aus 60mm und 70mm Kugellagern nebst Edelstahl aufnahme hergestellt, sollte ein paar Dekaden halten. um den Kompressor zu tauschen, muss natürlich die HD Pumpe raus, der Generator ebenfalls, sowie der Ölfilter. Den neuen Kompressor eingebaut und alle Nebenagregate. Den alten Kompressor hatte ich nicht von der Klimaanlage getrennt, sonder vor dem Motor hochgebunden. Dann Donnerstag in die Firma um die Klima zu entleeren und den neuen Kompressor mit Trockner einzubinden. Füllmenge der Anlage neu etwa 725g, vor vier Jahren zuletzt aufgefüllt, habe ich 710g herausgeholt, die Klimaanlage war also erstaunlich dicht.

Der Riemen hätte sich auch 50km später auf der Fahrt in den Urlaub verabschieden können, Glück gehabt.

neue Spannrolle

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2,1TD in den BX? möglich?

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jetzt ist schon mehr als ein Jahr ins Land gegangen und er läuft immer noch. Das Drehmoment begeistert mich nach wie vor, besonders auf den Beschleunigungstreifen der BAB so zw. 80 und 120km/h.

Gestern hat mein lieber Freund Klaus den kleinen Bruder des BX 2,1TD, einen 16er TZI für mich über die Hürde der HU gebracht, ich hatte in letzter Zeit sehr viel zu tun, Klaus, ein herzliches DANKE nochmal dafür.

Der 16er läuft viel ruhiger als der Diesel, an der Ampel schaue ich immer wieder auf den Drehzahlmesser, läuft der Motor noch?  Den Diesel höre ich nicht nur, er schüttelt die Karosse auch merklich durch. Dem "kleinen" fehlt es im Vergleich zum 2,1er natürlich an Drehmoment, er läuft dagegen aber sehr viel kultivierter, ein tolles Auto.

Wir waren Ende Mai in Portugal, hatten dort einen Punto gemietet(6,50Euro/Tag), meiner Frau ist auf einer kurvenreichen Strasse schlecht geworden. Das Fahrzeug war sowas von unnötig hart gefedert/gedämpft, schlicht eine Kathastropfe. Beim ersten Zone 30 Bremshügel dachte ich, es zerreisst den Wagen in zwei Stücke, ich fuhr völlig unbedarft wie ich es mit meinen Fahrzeugen kenne, darüber.  Ein Freud hatte eine Panda, der war deutlich angenehmer abgestimmt.  Beeindruckend waren hingegen die Bremsen, noch nie saß ich in einem Wagen mit solch bissigen Bremsen, eigentlich auch zu heftig, habe ich mich in den zwei Wochen  nicht wirklich dran gewöhnen können. Dann der Schock am Flughafen Hannover vor der ersten Kreuzung im Xantia: wieso bremst der nicht mehr? Da habe ich dann zu zart draufgetreten, hatte wohl noch den Fiat im Fuß.

Wie komme ich jetzt auf den Fiat? Gestern zum Einkaufen im 1,6er sagte ich zu meiner Frau, solch einen BX hätten wir in Portugal gebraucht, fährt sich wie ein Neuwagen, ist aber viiiiiieeel besser gefedert.  Zwischen den Autos liegen fast 25 Jahre, einen für mich spürbaren positiven Fortschritt hat es im Vergleich dieser beiden Autowagen nicht gegeben, im Gegenteil, dieses unnötig straffe Fahrwerk stößt mich im wahrsten Sinne des Wortes ab.

Nächste Woche geht es erstmal mit dem XM  und Esterel Wohnwagen in die Alpen. Beim XM war die Magnetkupplung des Klimakompressors defekt, also einen neuen Kompressor bestellt, wollte ich Montag einbauen. dann ist mir Sonntag Abend der Keilrippenriemen abgeflogen, die Schraube der Umlenkrolle war abgerissen, also alle Verbrauer ausgeschaltet, kein Gegenverkehr-Licht aus, Strom sparen. Habe  es bis nach Hause geschafft. Nun also erstmal um den Riemen kümmern, Spannrolle und Umlenkrolle aus 60mm und 70mm Kugellagern nebst Edelstahl aufnahme hergestellt, sollte ein paar Dekaden halten. um den Kompressor zu tauschen, muss natürlich die HD Pumpe raus, der Generator ebenfalls, sowie der Ölfilter. Den neuen Kompressor eingebaut und alle Nebenagregate. Den alten Kompressor hatte ich nicht von der Klimaanlage getrennt, sonder vor dem Motor hochgebunden. Dann Donnerstag in die Firma um die Klima zu entleeren und den neuen Kompressor mit Trockner einzubinden. Füllmenge der Anlage neu etwa 725g, vor vier Jahren zuletzt aufgefüllt, habe ich 710g herausgeholt, die Klimaanlage war also erstaunlich dicht.

Der Riemen hätte sich auch 50km später auf der Fahrt in den Urlaub verabschieden können, Glück gehabt.

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jetzt ist schon mehr als ein Jahr ins Land gegangen und er läuft immer noch. Das Drehmoment begeistert mich nach wie vor, besonders auf den Beschleunigungstreifen der BAB so zw. 80 und 120km/h.

Gestern hat mein lieber Freund Klaus den kleinen Bruder des BX 2,1TD, einen 16er TZI für mich über die Hürde der HU gebracht, ich hatte in letzter Zeit sehr viel zu tun, Klaus, ein herzliches DANKE nochmal dafür.

Der 16er läuft viel ruhiger als der Diesel, an der Ampel schaue ich immer wieder auf den Drehzahlmesser, läuft der Motor noch?  Den Diesel höre ich nicht nur, er schüttelt die Karosse auch merklich durch. Dem "kleinen" fehlt es im Vergleich zum 2,1er natürlich an Drehmoment, er läuft dagegen aber sehr viel kultivierter, ein tolles Auto.

Wir waren Ende Mai in Portugal, hatten dort einen Punto gemietet(6,50Euro/Tag), meiner Frau ist auf einer kurvenreichen Strasse schlecht geworden. Das Fahrzeug war sowas von unnötig hart gefedert/gedämpft, schlicht eine Kathastropfe. Beim ersten Zone 30 Bremshügel dachte ich, es zerreisst den Wagen in zwei Stücke, ich fuhr völlig unbedarft wie ich es mit meinen Fahrzeugen kenne, darüber.  Ein Freud hatte eine Panda, der war deutlich angenehmer abgestimmt.  Beeindruckend waren hingegen die Bremsen, noch nie saß ich in einem Wagen mit solch bissigen Bremsen, eigentlich auch zu heftig, habe ich mich in den zwei Wochen  nicht wirklich dran gewöhnen können. Dann der Schock am Flughafen Hannover vor der ersten Kreuzung im Xantia: wieso bremst der nicht mehr? Da habe ich dann zu zart draufgetreten, hatte wohl noch den Fiat im Fuß.

Wie komme ich jetzt auf den Fiat? Gestern zum Einkaufen im 1,6er sagte ich zu meiner Frau, solch einen BX hätten wir in Portugal gebraucht, fährt sich wie ein Neuwagen, ist aber viiiiiieeel besser gefedert.  Zwischen den Autos liegen fast 25 Jahre, einen für mich spürbaren positiven Fortschritt hat es im Vergleich dieser beiden Autowagen nicht gegeben, im Gegenteil, dieses unnötig straffe Fahrwerk stößt mich im wahrsten Sinne des Wortes ab.

Nächste Woche geht es erstmal mit dem XM  und Esterel Wohnwagen in die Alpen. Beim XM war die Magnetkupplung des Klimakompressors defekt, also einen neuen Kompressor bestellt, wollte ich Montag einbauen. dann ist mir Sonntag Abend der Keilrippenriemen abgeflogen, die Schraube der Umlenkrolle war abgerissen, also alle Verbrauer ausgeschaltet, kein Gegenverkehr-Licht aus, Strom sparen. Habe  es bis nach Hause geschafft. Nun also erstmal um den Riemen kümmern, Spannrolle und Umlenkrolle aus 60mm und 70mm Kugellagern nebst Edelstahl aufnahme hergestellt, sollte ein paar Dekaden halten. um den Kompressor zu tauschen, muss natürlich die HD Pumpe raus, der Generator ebenfalls, sowie der Ölfilter. Den neuen Kompressor eingebaut und alle Nebenagregate. Den alten Kompressor hatte ich nicht von der Klimaanlage getrennt, sonder vor dem Motor hochgebunden. Dann Donnerstag in die Firma um die Klima zu entleeren und den neuen Kompressor mit Trockner einzubinden. Füllmenge der Anlage neu etwa 725g, vor vier Jahren zuletzt aufgefüllt, habe ich 710g herausgeholt, die Klimaanlage war also erstaunlich dicht.

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2,0 8 V 121 PS läuft auf 2 Zylinder

Handelt sich um eine Eva, die irgendwo im Nirgendwo steht und keinen Lexia zur Verfügung hat.

Die haben Kompression gemessen, Zündmodul und Zündspule getauscht, jetzt wollte er ein Steuergerät von mir haben, weil auf 2 Zylindern kein Funke ankommt  Klingt für mich aber nicht nach Steuergerät

Alte Zündmudulnummer  2526040A

Ideen erwünscht....

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2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

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Deshalb sage und schreibe ich schon immer: nehmt original Unterlagen. Das vermeidet falsche Annahmen und unqualifizierte Aussagen. Ich arbeite nur mit original Hersteller Unterlagen und lasse mich von dem Geschreibsel nur beeinflussen wenn es aus qualifizierte Quelle kommt.

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

[unable to retrieve full-text content]

Ich muss gestehen, hatte noch keinen TD Kopf runter ...und war bis Heute eigentlich auch der Meinung das die 2,5er Benziner bei der Kopfbefestigung identisch mit den 2,4ern sind - man lernt nie aus

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

2,5 Diesel Zylinderkopfschrauben usw

Muss grad neue Schrauben bestellen, gibt es da irgendwelche besonderen konkreten Erfahrungen welchen Hersteller man meiden oder bevorzugen sollte?

Ich hab schon viel gegoogelt - mal heisst es irgendwo, Reinz wären extrem schlecht masshaltig, dann zB FM-Payen würde nicht 10.9 haben - das übliche Blabla halt, kann man glauben oder nicht... Die alten will ich nicht wieder verbauen, obwohl sie nicht messbar gelängt sind. 

Ist Glaser ok?

Ich finde von 49.-€ den Satz (incl Versand!!)  bis 160.-€ den Satz alles mögliche.

ZK-Dichtung habe ich eine von Elring-Klinger bestellt, ich hoffe da spricht nichts gegen, ist 1,95mm dick. Die kaputte Dichtung war aftermarket und nach 50.000 platt, aber welche weiss ich nicht mehr (keine Glaser).

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C-Crosser, 2,2 l Diesel, Zahnriemenwechsel

Hallo,

ich hätte mal bitte eine Frage. Ich habe unseren C-Crosser heute morgen zwecks Zahnriemenwechsel zur Werkstatt gebracht. Gemacht werden sollte Zahnriemen, samt Rollen und Wasserpumpe. Gerade bekomme ich einen Anruf, dass sich alles verzögert, weil bei der Demontage der Magnetstreifen vom Kurbelwellensensor, welcher sich auf der Riemenscheibe befinden soll abgegangen sei und man nun einen neuen bestellen müsste, der mir jetzt zusätzlich in Rechnung gestellt werden soll. Abgesehen davon, dass ich mein Fahrzeug jetzt 1-2 Tage (laut Werkstattmeister) später bekomme, wo ich ihn brauche, habe ich gerade eine ziemliche Krawatte. Kann mir mal bitte jemand erklären, was es mit dem Magnetstreifen auf sich hat und ob das nicht vorher klar sein sollte, dass dieser nach der Demontage nicht mehr gebräuchlich ist? Man sagte mir, er wäre aus der Halterung (Position) raus und man müsste den somit neu kaufen. Ich kann dem gerade nicht richtig folgen.

Danke für eure Bemühungen.

Gruß

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C-Crosser, 2,2 l Diesel, Zahnriemenwechsel

C-Crosser, 2,2 l Diesel, Zahnriemenwechsel

Hallo,

ich hätte mal bitte eine Frage. Ich habe unseren C-Crosser heute morgen zwecks Zahnriemenwechsel zur Werkstatt gebracht. Gemacht werden sollte Zahnriemen, samt Rollen und Wasserpumpe. Gerade bekomme ich einen Anruf, dass sich alles verzögert, weil bei der Demontage der Magnetstreifen vom Kurbelwellensensor, welcher sich auf der Riemenscheibe befinden soll abgegangen sei und man nun einen neuen bestellen müsste, der mir jetzt zusätzlich in Rechnung gestellt werden soll. Abgesehen davon, dass ich mein Fahrzeug jetzt 1-2 Tage (laut Werkstattmeister) später bekomme, wo ich ihn brauche, habe ich gerade eine ziemliche Krawatte. Kann mir mal bitte jemand erklären, was es mit dem Magnetstreifen auf sich hat und ob das nicht vorher klar sein sollte, dass dieser nach der Demontage nicht mehr gebräuchlich ist? Man sagte mir, er wäre aus der Halterung (Position) raus und man müsste den somit neu kaufen. Ich kann dem gerade nicht richtig folgen.

Danke für eure Bemühungen.

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