ich liege seit Tagen unterm Break und mache die anstehenden Arbeiten. Zahnriemen, Keilriemen, Zündkerzen, Kugeln, LHM (war eher Bratensauce) Hinterachse (Leitungen, Nippel, Höhenkorrektor, etc.)
Ein witziges Gefühl, wenn man schon beim Losschrauben der Motorabdeckung merkt, daß die Schrauben alle noch daselbe Drehmoment haben. Alles jungfräulich. Sogar das Hitzeschutzblech überm Auspuff ist unberührt, der Reserveradkasten hat leichten Kantenrost. Hinten waren beide Federkugeln und die Hydraktiv kaputt. Die Anti-Sink hatte noch 20 bar - wieder aufgeblasen. Der Höhenkorrektor war etwas verschmoddert. Nun ist er wieder gelenkig. Arbeiten an den Hydraulikteilen empfehlen sich übrigens VOR dem Einpinseln mit Mike Sanders
Die Pumpe ist auch wieder dicht - für die O-Ringe bin ich ausnahmsweise mal beim Freundlichen vorstellig geworden und habe gleich drei Satz bestellt für die Hauptdruckleitungen.
Den Flugrostansatz auf dem Auspuff habe ich abgeschliffen und mit Auspuffsilber gesprayt. Das sieht jetzt mal etwas arg nach Verkaufslackierung aus, weil das Silber förmlich blendet. Aber substantiell ist der Auspuff intakt.
Die Hinterachse habe ich punktuell entrostet, ebenso den Flugrost vom Hilfsrahmen vorne. Die bekommen beide noch etwas Lack und Mike Sanders.
Dem Motorraum und die Plastikteile habe ich die Schicht aus Staub und Fett gründlich ausgetrieben. Die Domlager sehen nun wieder sehr ansehnlich aus.
Die Hydraktiv-Leuchte leuchtet wie sie soll. Amokhahn hat das Steuergerät schon überholt. Ich bin gespannt, ob die Ventile ihre Arbeit tun wenn die erste Ausfahrt ansteht.
Ach, und das Getriebeöl ist noch glasklar
Fotos kommen noch
Gruß Martin
Zuwachs: XM V6 Break, '99, 1.Hd. 44tkm
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