AFS frißt einiges aus den Druckspeichern, bei so einem Slalomrennen finde ich es erstmal logisch, daß in bestimmten Situationen keine Druckreserve mehr vorhanden ist und der Wagen sich entsprechend neigt.
Dennoch:
Elektroventil im AFS-Regler: Falls das nicht korrekt arbeitet, kommen die AFS-Zylinder nicht hinterher. Grund dafür kann, wie ganz richtig geschrieben, der Lenkwinkelsensor sein. Dann bliebe allerdings auch Hydractive länger als vorgesehen weich, und danach schaut es mir im Video nicht aus. Zum Testen der Funktion des E-Ventiles bzw. des gesamten AFS-Reglers einfach mal den Stecker direkt am Ventil abziehen und ein paar Kurven fahren, man sollte den Unterscheid sofort merken:; Beim schnellen Wedeln neigt er sich flott und deutlich, im Gegensatz zum Fahrverhalten bei korrekt arbeitendem AFS-Regler.
Reifen: Klar, viel zu wenig Druck.
AFS-Gestänge: Ich denke, man sollte die beiden Stangen auf etwas mehr Vorspannung bingen, um Spiel in der Ansteuerung des Seitenneigungskorrektors auszuschließen.
Fahrzeughöhe: Der Wagen kann, zumindest für so ein Rennen, durchaus noch 1,5 cm runter. Der Grip wird deutlich besser, allerdings ist ein Ausbrechend dann deutlich zackiger und schlechter zu kontrollieren.
Und natürlich auch von mir Glückwunsch zum Ergebnis, und Danke für den tollen Beitrag !
Xantia V6 Activa - Ja, der aus München!
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