Optimierung Kühlsystem BX D

Natürlich hätte ich früher einen neuen Kühler montieten können, im normalen Fahrbetrieb gab es aber keine Probleme.

Mit der geänderten Steuerung bin ich auf der sicheren Seite. Alle Fahrzeuge nach dem BX hatten den Schalter an dieser Stelle, die nächste Optimierung war dann der Einsatz eines Temperaturfühlers im Thermostatgehäuse, da laufen die Lüfter dann sogar bei einem defekten Thermostat an wenn der Motor heiß wird. Bringt zwar dann nicht viel aber alles besser als gar keine Luftbewegung...

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Natürlich hätte ich früher einen neuen Kühler montieten können, im normalen Fahrbetrieb gab es aber keine Probleme.

Mit der geänderten Steuerung bin ich auf der sicheren Seite. Alle Fahrzeuge nach dem BX hatten den Schalter an dieser Stelle, die nächste Optimierung war dann der Einsatz eines Temperaturfühlers im Thermostatgehäuse, da laufen die Lüfter dann sogar bei einem defekten Thermostat an wenn der Motor heiß wird. Bringt zwar dann nicht viel aber alles besser als gar keine Luftbewegung...

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Optimierung Kühlsystem BX D

So, in kleinen Schritten geht es voran. Seit heute Abend ist ein NOS Valeo-Kühler verbaut mit Blindstopfen unten beim Ausgang und Thermoschalter oben am Eingang. Der Tausch ist zum Glück schnell erledigt, wenngleich es bei einem nackten 14er in der Hälfte der Zeit geklappt hätte. Es geht aber auch schlimmer, wer TurboD und 16V kennt weiß was ich meine...

Ins Kühlsystem ging etwa 1 Liter mehr rein als mit dem alten Kühler, ich schätze mal der alte hat nicht mehr viel Wasser durchgelassen. Das Öffnen des Thermostats sieht man nun auch etwas deutlicher auf der Temperaturanzeige, der Kühler scheint also zu kühlen.

Nächste Woche ist erstmal Baustop, wenn ich dann wieder zu Hause bin wird die Elektrik der Kühlventilatoren angepaßt. Hat jemand zufällig die Pinbelegung für den 3poligen Thermoschalter im XantiaXM/Evasion? Das würde mir das Durchmessen und aufheizen per Fön ersparen...

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vor 18 Stunden, bx-basis sagte:

 Es gibt eine Version des BX D mit dem Schalter am Eingang des Kühlers, die seltene (nur in F verkaufte) Version mit 6+2-Pumpe. Dummerweise sind neue Kühler dafür auch selten...

.... den anderen für 175€ - da überlegt man schon ob es Alternativen gibt...

Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

Wenn man einen normaen Kühler kauft und versucht an der anderen Stelle ne Gewindebuchse einzusetzen, halte ich für zu riskant. Da das alles aus Plastik ist, ist die Chance da etwas zu vermurksen ziemlich hoch.

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Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

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Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

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Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

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Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

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Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

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.... den anderen für 175€ - da überlegt man schon ob es Alternativen gibt...

Daß Citroën für die "heißen" Regionen eine andere Kühlerversion verwendete, wird einen Sinn gehabt haben. Da bei Deinem BX ja alles in Ordnung ist, wenn die Lüfter drehen, ist mit dem Kühlsystem ansich alles in Ordnung. Theoretisch müssen  sogesehen nur die Lüfter früher anlaufen. Wenn Du Deinen BX noch länger fahren willst, wirst Du wohl in den sauren Apfel beißen und es mit dem teurerem Kühler versuchen müssen.

Andere Alternative seh ich da jetzt nicht.

Wenn man einen normaen Kühler kauft und versucht an der anderen Stelle ne Gewindebuchse einzusetzen, halte ich für zu riskant. Da das alles aus Plastik ist, ist die Chance da etwas zu vermurksen ziemlich hoch.

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Die meisten die in Bracht waren gaben es ja mitbekommen daß ich meinem Saugdiesel ordentlich einen mitgegeben habe so daß er jetzt deutlichen Druck im Kühlsystem aufbaut und Wasser am Deckel rausdrückt. Auf dem Hinweg stieg die Temperatur immer wieder stark an, mehrfach mußte ich die Heizung aufdrehen um sie unter 110°C zu halten. Thermostat ist fast neu, Thermoschalter vom Lüfter auch und es sind 2 Ventilatoten verbaut.

Für den Rückweg habe ich die Lüfter auf Dauervollgas drehen lassen. Temperatur wie festgenagelt bei 85°C, bergauf manchmal 90, an einer sehr langen Steigung bei Vollgas im 3. Gang (60 km/h) mit Klimaanlage knappe 100°C - also alles top!

Ich hoffe der Motor ist mit neuer Kopfdichtung zu retten - sonst muß ein anderer her. Nun mache ich mir Gedanken was ich optimieren kann damit das nicht wieder passiert.

Der Thermoschalter sitzt beim BX am Kühlerausgang, d.h. wenn das Wasser möglicherweise nicht in ausreichender Menge durchfließt könnte es am Ausgang vergleichsweise kühl sein während sich die Wärme vor dem Kühler staut. Dann geht der Lüfter nicht oder erst zu spät an. Kann natürlich auch sein daß der Schalter zu spät schaltet, das werde ich noch tedten. Es gibt eine Version des BX D mit dem Schalter am Eingang des Kühlers, die seltene (nur in F verkaufte) Version mit 6+2-Pumpe. Dummerweise sind neue Kühler dafür auch selten...

Der "normale" Valeo-Kühler hat eingangsseitig im Plastikkasten zwar auch einen Platz für den Thermoschalter nur leider ist da nichts gebohrt. Gibt es Gewindebuchsen im M22x1,5 die man da einsetzen könnte? Den Kühler könnte ich für 60€ kriegen, den anderen für 175€ - da überlegt man schon ob es Alternativen gibt...

Ich werde hier über Ergebnisse meiner Versuche berichten, Anregungen jeglicher Art nehme ich gerne entgegen...

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