Nachruf auf den C5

Meiner Ansicht nach ist die Versteifung der geregelten Stoßdämpfer schon spürbar. Währen bei der Hydractive oder HIII+ beim Abschalten der Regluatoren oft ein abrupter Ruck spürbar ist, regelt AMVAR mit fließenderen Übergängen.

Des weiteren habe ich den Eindruck, dass im weichsten Dämpfermodus kleine Unebenheiten trotz Niederquerschnitt feiner abgefedert werden.

Zudem macht sich der längere Radstand bemerkbar, die Karosseriebewegungen wirken flüssiger, auch wenn das Nachschwingen bei offenen AMVARs deutlich vernehmbar ist.

Ist aber alles mein subjektiver Eindruck. An manchen Tagen denke ich: Was für eine geniale Sänfte. An anderen: Mann, was rumpelt der heute wieder?

Hydrochondrie halt ;-)

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Meiner Ansicht nach ist die Versteifung der geregelten Stoßdämpfer schon spürbar. Währen bei der Hydractive oder HIII+ beim Abschalten der Regluatoren oft ein abrupter Ruck spürbar ist, regelt AMVAR mit fließenderen Übergängen.

Des weiteren habe ich den Eindruck, dass im weichsten Dämpfermodus kleine Unebenheiten trotz Niederquerschnitt feiner abgefedert werden.

Zudem macht sich der längere Radstand bemerkbar, die Karosseriebewegungen wirken flüssiger, auch wenn das Nachschwingen bei offenen AMVARs deutlich vernehmbar ist.

Ist aber alles mein subjektiver Eindruck. An manchen Tagen denke ich: Was für eine geniale Sänfte. An anderen: Mann, was rumpelt der heute wieder?

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Nachruf auf den C5

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Am ‎22‎.‎07‎.‎2017 at 15:02 , zurigo sagte:

Ich halte beim C6 irgendwie die Reifen für die Schuldigen, dass es sich innen etwas rumpeliger anfühlt gegenüber dem C5 Tourer. Ich habe ja den direkten Vergleich. Dennoch ist der C6 vom Fahren her eine eigene Welt. Außerdem zieht der Motor (2,7 er) wie Jupp. Da geht die Post ab. Er ist innen auch irgendwie eleganter und aufgeräumter als der C5. 

Beides gute Kisten.

zurigo

Mit 17"-Felgen und größerem Reifenquerschnitt fährt der C6 deutlich samtiger als mit den 18-Zöllern. Letztere bieten dafür deutlich besseren Geradeauslauf und höhere Lenkpräzision, führen aber auch zu einer schwergängigeren Lenkung im Stand.

Wie "Jupp" zieht der 2,7er HDi-Motor beileibe nicht - der C6 ist damit nicht untermotorisiert, aber - verglichen mit modernen Vierzylindern - alles andere als spritzig. Dafür hat er auch viel zu viel Gewicht.

Aufgeräumter und zeitloser als der modische C5 ist das Interieur des C6 allemal, obwohl es sein Alter auch nicht verbergen kann.

Gruß

Henning

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Nachruf auf den C5

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Da ist der Text doch um Längen besser (selbst nach der Übersetzung durch Computer)

http://ift.tt/2saPLj8

Bekannt gemacht im Jahr 2007 hat gerade gesagt hat Abschied von der Öffentlichkeit eine der ältesten Segment der Familie D in Europa, den Citroën C5. Und mit ihr auch die berühmten hydropneumatische Federung.

Modell symbolisiert bis heute die Spitze des Bereichs der Französisch Marke Doppelwinkel, der Citroen C5 hat gerade Abschied von dem Auto Bühne, eine Zeit, als er den Vorschlag der ältesten noch in Gender-Marketing in Europa war. Die trifft sie 10 Jahre auf dem Markt mit dieser Referenz aus der Französisch Automobilindustrie verschwindet, aber auch nicht weniger berühmte hydropneumatischen Federung.

Zu einem Zeitpunkt, wenn es mehrere Gerüchte, dass Citroën bereits auf einem Modell Ersatz arbeitet, in der Lage auf die schwierige Rolle der Bezug zu nehmen, nicht nur im Angebot des Herstellers, sondern auch ein Segment von deutschen dominiert, die letzte Kopie des C5 die Montagelinie von PSA-Werk in Rennes, Frankreich verlassen. Einlochen also ein Ende der Existenz dieser einst berühmten Familie von mittlerem bis hohem Bereich.

Wie für die hydropneumatische Federung, die sich das C5 Leben geprägt hat, bestätigt Citroën, dass es auch in einer revolutionären Lösung führen wird. Welche fügt der Hersteller sollte sich positiv auf zwei der Einschränkungen, die die hydropneumatische Technologie hatte, hohe Produktionskosten und geringe Nachfrage der Kunden reagieren können.

Der Citroen C5 endete eine, die mit insgesamt mehr als 635.000 Einheiten verkauft, gehandelt 435 000 davon in Europa in die zweite Generation hat. Wo jedoch das letzte Jahr der Markteinführung, nicht mehr als 10.000 Exemplare des Modells verkauft.

Die letzte Einheit C5 für den europäischen Markt produziert wurde ein Tourer oder Kombi, da die Produktion der Limousine bereits im Jahr 2016 jedoch fertig gestellt wurde, wird Citroën für die Vermarktung nur in China Markt eine aktualisierte Version des Modells produzieren weiter wo das Modell suchen, um eine gute weiter. Und es wird steht ein neues Design, neues Interieur und eine Suspension von der traditionellen Art zu präsentieren.

Wie für einen möglichen Nachfolger, wie Sie mit dem Körper eines Fließheck großzügiger Abmessungen im nächsten Jahr, vermutlich können kommen, mit Hybridantrieb ausgestattet. Und auch hier die neueste Hydraktiv Suspension sollte durch eine traditionelle Lösung ersetzt werden, obwohl eine Konfiguration der Lage, Komfort privilegieren.

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Modell symbolisiert bis heute die Spitze des Bereichs der Französisch Marke Doppelwinkel, der Citroen C5 hat gerade Abschied von dem Auto Bühne, eine Zeit, als er den Vorschlag der ältesten noch in Gender-Marketing in Europa war. Die trifft sie 10 Jahre auf dem Markt mit dieser Referenz aus der Französisch Automobilindustrie verschwindet, aber auch nicht weniger berühmte hydropneumatischen Federung.

Zu einem Zeitpunkt, wenn es mehrere Gerüchte, dass Citroën bereits auf einem Modell Ersatz arbeitet, in der Lage auf die schwierige Rolle der Bezug zu nehmen, nicht nur im Angebot des Herstellers, sondern auch ein Segment von deutschen dominiert, die letzte Kopie des C5 die Montagelinie von PSA-Werk in Rennes, Frankreich verlassen. Einlochen also ein Ende der Existenz dieser einst berühmten Familie von mittlerem bis hohem Bereich.

Wie für die hydropneumatische Federung, die sich das C5 Leben geprägt hat, bestätigt Citroën, dass es auch in einer revolutionären Lösung führen wird. Welche fügt der Hersteller sollte sich positiv auf zwei der Einschränkungen, die die hydropneumatische Technologie hatte, hohe Produktionskosten und geringe Nachfrage der Kunden reagieren können.

Der Citroen C5 endete eine, die mit insgesamt mehr als 635.000 Einheiten verkauft, gehandelt 435 000 davon in Europa in die zweite Generation hat. Wo jedoch das letzte Jahr der Markteinführung, nicht mehr als 10.000 Exemplare des Modells verkauft.

Die letzte Einheit C5 für den europäischen Markt produziert wurde ein Tourer oder Kombi, da die Produktion der Limousine bereits im Jahr 2016 jedoch fertig gestellt wurde, wird Citroën für die Vermarktung nur in China Markt eine aktualisierte Version des Modells produzieren weiter wo das Modell suchen, um eine gute weiter. Und es wird steht ein neues Design, neues Interieur und eine Suspension von der traditionellen Art zu präsentieren.

Wie für einen möglichen Nachfolger, wie Sie mit dem Körper eines Fließheck großzügiger Abmessungen im nächsten Jahr, vermutlich können kommen, mit Hybridantrieb ausgestattet. Und auch hier die neueste Hydraktiv Suspension sollte durch eine traditionelle Lösung ersetzt werden, obwohl eine Konfiguration der Lage, Komfort privilegieren.

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Modell symbolisiert bis heute die Spitze des Bereichs der Französisch Marke Doppelwinkel, der Citroen C5 hat gerade Abschied von dem Auto Bühne, eine Zeit, als er den Vorschlag der ältesten noch in Gender-Marketing in Europa war. Die trifft sie 10 Jahre auf dem Markt mit dieser Referenz aus der Französisch Automobilindustrie verschwindet, aber auch nicht weniger berühmte hydropneumatischen Federung.

Zu einem Zeitpunkt, wenn es mehrere Gerüchte, dass Citroën bereits auf einem Modell Ersatz arbeitet, in der Lage auf die schwierige Rolle der Bezug zu nehmen, nicht nur im Angebot des Herstellers, sondern auch ein Segment von deutschen dominiert, die letzte Kopie des C5 die Montagelinie von PSA-Werk in Rennes, Frankreich verlassen. Einlochen also ein Ende der Existenz dieser einst berühmten Familie von mittlerem bis hohem Bereich.

Wie für die hydropneumatische Federung, die sich das C5 Leben geprägt hat, bestätigt Citroën, dass es auch in einer revolutionären Lösung führen wird. Welche fügt der Hersteller sollte sich positiv auf zwei der Einschränkungen, die die hydropneumatische Technologie hatte, hohe Produktionskosten und geringe Nachfrage der Kunden reagieren können.

Der Citroen C5 endete eine, die mit insgesamt mehr als 635.000 Einheiten verkauft, gehandelt 435 000 davon in Europa in die zweite Generation hat. Wo jedoch das letzte Jahr der Markteinführung, nicht mehr als 10.000 Exemplare des Modells verkauft.

Die letzte Einheit C5 für den europäischen Markt produziert wurde ein Tourer oder Kombi, da die Produktion der Limousine bereits im Jahr 2016 jedoch fertig gestellt wurde, wird Citroën für die Vermarktung nur in China Markt eine aktualisierte Version des Modells produzieren weiter wo das Modell suchen, um eine gute weiter. Und es wird steht ein neues Design, neues Interieur und eine Suspension von der traditionellen Art zu präsentieren.

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