So, seit heute fährt er wieder! Fast vier Wochen stand er still, teils auch wegen Dauerregen und Warten auf bestellte Teile. Eigentlich war ja nur eine Hydraulikleitung geplatzt, ungefähr unter der linken Beifahrertür. (Leitung vom hinteren Antisinkventil zum Sicherkeitsventil) ABER: Das Sicherheitsventil sowie alle vier abgehenden Leitungen waren vollkommen verrostet! Also beim Dänen alle vier Leitungen bestellt, ein gebrauchtes Sicherheitsventil hatte ich bei Torsten X1 "sicherheitshalber" vor drei Jahren gekauft. Das Verlegen der Leitung von hinten war schon ein ziemlicher Akt, vorne muß der Fahrschemel abgesenkt werden, was den Zugang aber nicht wesentlich erleichtert. So wie die Leitung vom Werk her mal eingebaut war, bekommt man sie ohnehin nie wieder befestigt, was ich auch schon von Torsten wußte. Aber die schlimmste Sache ist der Ausbau des Sicherheitsventils! Dafür haben sich die Citroen-Ingenieure den unzugänglichsten Ort ausgesucht. Allein die Leitungen dort hin zu fummeln ist Sträflingsarbeit. Auch das Lösen der völlig verrosteten Befestigungsschraube des SVs braucht neben Unmengen Rostlöser eine gute, aber möglichst kleine Gripzange. Keine Arbeit für Ungeduldige! Das gebrauche SV von Torsten hatte ich schon vor drei Jahren entrostet und mit Rostschutzfarbe behandelt. Nun also der Einbau: Man sollte, sofern es möglich ist, alle vier Leitungen schon provisorisch in das SV einschrauben, das erspart viel Handarbeit. Also dann endlich alles festgeschraubt war, kam der Testlauf: LHM trieft aus dem SV! Da nicht auszumachen war, wo es rauskommt, tippte ich auf die untere Dichtung zur Leckleitung. Dichtung erneuert, alles wieder eingebaut. 2. Testlauf: Genau das Gleiche. Nun blieb nur noch die Sichtung am Warnkontakt übrig. Endlich mal Glück: Da kommt man tatsächlich von oben in eingebautem Zustand ran! Aufgeschraubt, und siehe da: Es war überhaupt keine Dichtung drinnen! (Kleine Überraschung von Torsten) Also eine Dichtung besorgt und nach Einbau dann der 3. Testlauf: Alles dicht! Dann noch die Bremsen entlüftet und Probefahrt gemacht. Er schwebt!
Das ist so ziemlich die schlimmste Arbeit, die es am Xantia zu bewerkstelligen gibt, vor allem im Freien, auf unbefestigtem Boden, wo man erst mal den Wagenheber mit Brettern unterbauen muß, damit er nicht einsinkt. Wenn der Bereich um das SV nicht so zerrostet gewesen wäre, hätte ich die Leitung einfach mit einem Schneidverbinder repariert, aber so wurde es ein Drama mit vielen Akten. Anbei noch ein Photo von dem Reparaturversuch dieser "auf französische Autos spezialisierten Werkstatt", die ich schon erwähnt hatte sowie ein weiteres von dem entrosteten und lackierten SV. Und schließlich das alte SV: Nur noch ein Rostklumpen, dessen Aufarbeitung wohl nicht mehr möglich ist.
X2; Leitungen vom Sicherheitsventil noch lieferbar?
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