2.0 Hdi 110 geht manchmal plötzlich aus bei Vollast

Moin!

So, Auto läuft wieder wie neu! Hier mein Abschlussbericht:

Beitrag #2 in diesem Fred war schon die Lösung!

Am 3.10.2016 at 17:49 , bx-basis sagte:

Tote Injektoren bzw. eine in Folge dessen ebenfalls tote Pumpe machen sich so bemerkbar. Der bei Vollast erforderliche Druck wird trotz voll geöffnezem Druckregler nicht erreicht, daraufhin schaltet der Motor ab.

Nachdem ja alle Injektoren neu gemacht wurden, hatte ich ja noch das Problem, dass der bei Vollgas und Drehzahlen <2500 oft abschaltete. Vor 4 Wochen kam dann auch noch anfangs gelegentliches und später permanentes Ruckeln bei kleiner Drehzahl und wenig Gas dazu. Im Stand wackelte das ganze Auto als ob er nur auf 3 Pötten laufen würde. Korrekturmengen der Düsen waren bei Injektor Eins + 5mm³ und bei Vier -5 mm³, also Maximum. Bei mehr Gas lief er dann ganz normal. Er räucherte auch nicht und verbrauchte auch nicht mehr Spritt.

Weil ich dachte, das eventuell auch mit dem Tausch der Pumpe (die ich ja schon besorgt hatte) weg zu bekommen, habe ich das letzte Woche bei meinem Freundlichen in Auftrag gegeben. (430 Öcken. Ich habe die Version, wo der Zahnriemen ab muss.  )

Als ich den Wagen Dienstag abholte, war ich zunächst sehr enttäuscht, weil er immer noch unrund lief. Mein Freundlicher sah auch irgendwie nicht glücklich aus. Bei Vollgas fühlte er sich aber schon besser an als vorher, also Laptop raus, Tuningfile wieder drauf und siehe da: Er rennt wie die Sau! Kein Abschalten mehr. Juhu!

Zuhause angekommen habe ich die Motorhaube aufgemacht und (weil ich das hier irgendwo mal gelesen hatte) der Reihe nach die Stecker der Injektoren kurz mal abgezogen. Bei Injektor Zwei gab es keinen Unterschied, ob Stecker drauf war oder ab! Also flux das Ding getauscht (Dank @Nightmare hatte ich ja noch einen funktionierenden zu hause) und nun läuft er wieder richtig rund.

Liste der defekten/ersetzen Teile in der Reihenfolge der Ersetzung:

1. Luftmengenmesser (40 €) ==> Null Effekt.
2. Den Injektor mit dem höchsten Rücklauf (gab nur minimale Unterschiede) getauscht. (110 €) ==> Null Effekt.
3. Druckregelventil der Pumpe (Bilder hier im Fred). ==> Tausch des Ventils (87 €) half, dass er ohne Tuningfile wieder Vollgasfest war.
4. Dichtung und Stützring für altes Druckregelventil (um die 10 € original von Citroen) um den mal auszuprobieren. Funktionierte danach wieder wie neu.
5. Restliche Injektoren (300 €, nicht kaputt aber verschlissen) ==> Tausch half, dass er zumindest bei Drehzahlen > 2500 und mit Tuning wieder Vollgasfest war.
6. Raildrucksensor (84 € + 100 € Einbau, den ich verpfuscht hatte) ==> Kein Effekt.
7. Absteller für den 3. Kolben der Pumpe (28 €) ==> Kein Effekt.
8. Hochdruckpumpe (300 € + 430 € Einbau) ==> Jetzt wieder Vollgasfest in allen Lebenslagen. (JUHU!)
9. Einer der vier frischen Injektoren wieder zurück getauscht gegen den zuerst getauschten (Hoffentlich auf Garantie wieder zurück gegen neu). ==> Motor läuft wieder rund.

Kosten insgesamt ohne AT-Pfand und inklusive aller Fremdarbeiten und der sinnlosen Untersuchung beim Bosch-Dienst (110 €): ca. 1600 €

Davon wirklich nötig ca. 1140 € (Pumpe inkl. Einbau und Injektoren)

Ohne Tuning hätten die Teile vielleicht länger gehalten aber zumindest die Pumpe wäre ohne Tuning noch fahrbar gewesen (was erklärt, warum mein Freundlicher nicht glauben wollte, dass es an der Pumpe liegen könnte).

Mich würde wirklich interessieren, was mit der nicht stimmt. Dicht ist sie noch. Würde sie ja gern mal zerlegen aber ich muss die zurückgeben (100 € Pfand sind sonst weg.)

Viele Grüße
Torsten

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