vor 5 Stunden, Gernot sagte:
An sich meine ich, es müßten viel mehr Tankwagen herumfahren, wenn es da so eine saubere Markentrennung gäbe.
Vielleicht fahre ich auch einfach einmal hinter so einem Tankwagen her. Wenn der von der Agip in Gersthofen zur Total an der B2 fährt und dann noch einen Supermarkt bedient, ist die Sache klar.
So einfach ist es nicht. Ein durchschnittlicher Tankwagen hat mehrere Tanks. Ich meine, für CH sei drei eine gängige Aufteilung. So kann man Diesel, Bleifrei 98 und Bleifrei 95 in einer Tour ausliefern. Man kann abe auch bis zu drei verschieden additivierte Treibstoffe laden und dann auch liefern.
Dass ausserdem im Laster, egal ob Tankwagen oder was anderes, nicht immer das drin ist, was aussen gross dran steht, muss man auch wissen.
Und dann gibts ja noch ganz viele Tankwägen, auf denen gar nicht erst eine Marke draufsteht. Diese oft schlicht weissen Tankwägen beliefern freie Tankstellen, aber wohl auch sonst alle, dies bestellt haben.
Und dann haben die auch gar nicht alle Motorentreibstoffe geladen. Da gäbs ja dann auch noch Heizöl-Lieferanten und Lösemittel oder schlicht Alkkohol, was auch in solchen Gefahrgut-Tankern gefahren wird.
vor einer Stunde, FuchurXM sagte:
Angeblich werden die Additive erst dazugemischt, weiß aber nicht ob beim Befüllen des Tankwagens oder beim Befüllen der Tankstelle. Aber sterben tun die Autos ja eher nicht an irgendwelchen Treibstoffbedingten Motorschäden sondern wohl an auflaufendenden teuren Reperaturen, Rost, Umweltprämien oder Unlust am alten Gefährt.
Wie ich diversen Dokumentationen zu dem Thema entnahm, wird das Additivpaket an der Befüllanlage der Raffinerie beigemischt. Der Tankwagen müsste sonst ja noch ein halbes Dutzend kleinerer Tanks oder so für die Additive mitschleppen. Lohnt schon wegen des Konstruktiven Aufwands nicht, wäre aber auch aus Gewichtsgründen nonsens, in Zeiten der LKW-Maut und LSVA sowieso.
Valve Saver
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