Lenkmanschette links Wechsel, einfach ist was Anderes....

Kleiner Arbeitsbericht:

Werde ich alt oder ist wirklich nicht mehr alles so wie es früher mal war.
Das ist jetzt das dritte mal daß ich die linke Lenkmanschette tauschen mußte (alle 4-5 Jahre, an jeder meiner X1 bisher jeweils 1*)
Frühzeitig habe ich gelernt, daß nur die Original-Citr-Teile richtig passen. (Nur die haben diese Wulst innen im Gummi, die dafür sorgt daß die Manschette auch ohne Kabelbinder auf dem Rohr des Lenkgetriebes hält.)

Also:
- Wagen hoch
- vorne links aufbocken
- Rad ´runter
- Papierklebeband auf das Gewindestück wickeln, direkt an der Kontermutter
- Kontermutter- Stellung zu Klebebandmanschette eindeutig markieren (Schlüsselfeile und Kugelschreiber)
- Konterung auf Spurstange lösen, dabei die Spurstange drehen und die Mutter in Position halten.
- Nach Lösen die Markierungen überprüfen, ggf wieder richtig stellen.
- Spurstangenkopf losschrauben
- Spurstangenkopf aus Kegelpassung heraus drücken
- Spurstangenkopf aus der Spurstange herausdrehen
- Alte Manschette ganz oder in Teilen abziehen

Zusammenbau:

Dieses Mal habe ich mir einen abgewürgt das Teil über die Spurstange zu bekommen.
Spurstange sauber gemacht und gut gefettet, die Manschette soll ja flutschen.
Das dünne Ende, das im eingebauten Zustand nach außen zeigt, hat ca. 10mm Durchmesser und einen Kragen von rund 8mm.
Ich meine mich erinnern zu können, daß bei den letzten beiden Reparaturen sich dieses dünne Teil relativ leicht dehnen ließ und über die 19mm-Sechskant-Spurstange gezogen werden konnte und am Ende der Spurstange kurz vor dem Kugelgelenk wieder zusammenschnappte.
Dieses Neuteil (wie gesagt Original, Aufdruck Continental, Made in Germany, Fabrikation 2/2017) ließ sich einfach nicht auf die mir übliche Weise überzeugen, viel zu steif.
Habe dann den Spurstangenkopf, was hat der M14 ? , in das 10mm Ende der Manschette hineingedreht, bis es nach innen durchschaute, dann dieses Gewindeende in die Spurstange geschraubt. Dann mit stabilem Schraubenzieher die Öffnung der Manschette so lange „aufgehebelt“ bis ich die Stück für Stück über den 19er 6kant bekam.
Danach nur noch ´rüber schieben, positionieren und die andere Öffnung auf das Rohr des Lenkgetriebes klipsen.

- Hab ich die letzten Male nur Glück gehabt?
- War das damals wirklich weicheres/flexibleres Material?
- Gibt es im Original verschiedene Hersteller?

Wie weitet Ihr den kleinen Durchmesser auf?

Habt Ihr da einen extra Kegel zum Aufsetzen auf die Spurstange und überziehen?

Fred

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Lenkmanschette links Wechsel, einfach ist was Anderes....