Hallo,
hier nun die vorläufige Auflösung:
Erstaunlicherweise hat sich der ursprünglich recht üppige Ölverlust seit Februar, als ich diesen Thread erstellte, wieder auf fast Null reduziert. Im Wännchen, das ich damals drunter gestellt habe, war fast nichts drin.
Also reingesetzt, gestartet (was etwas zäh vonstatten ging) und die 15 km in die Werkstatt gefahren.
Nach dem Hochheben habe ich dann einen Öltropfen am ATW-Lagerbock hängen sehen, Nockenwellenkästen (Auslassseite, innen habe ich nat. nicht nachgesehen 
Habe die Wanne heute abgenommen, es ist wohl noch die originale Dichtung drin gewesen, grau, lag nur lose auf der Ölwanne auf (gehört das so oder sollte die mal fest sein?). Bei der Gelegenheit (abtropfen lassen...) habe ich dann auch gleich mal die Ölwanne entrostet, da sind schon ordentlich Krater drin. Schade, dass es die nicht mehr neu gibt.
Und nun - das ist auch der Grund, warum ich VOR vollendeter Arbeit hier schreibe - bräuchte ich mal den Rat derjeniger, die schon so eine Ölwanne abgedichtet haben 
Wo bringt man die Dichtmasse am besten auf: In die Vertiefung, wo die graue Originaldichtung drin lag, und dafür etwas (!!) mehr ODER weiter außen auf die plane Fläche? Wobei man da den Schraubenlöchern schon sehr nahe kommt...
Hier (http://ift.tt/2vBAZ6h) auf Seite 46 scheinen mir zwei Dichtverläufe abgebildet zu sein. Der innere Verlauf ist der org. Dichtung, würde ich sagen. Soll die äußere Linie den Verlauf für nachträgliches Abdichten mit Dichtmasse darstellen??
Das ist nicht die erste Ölwanne, Gehäusedeckel, Ventildeckel o.Ä., die ich erfolgreich einklebe, aber dieses Patent wie beim ES9 habe ich so noch nicht gesehen, deshalb seht mir die Fragerei nach
Auf die Empfehlung in irgendeinem Thread in den Untiefen des Forums hin habe ich mal die Schrauben der Ölpumpenansaugung kontrolliert: Naja, also etwas nachziehen konnte ich die schon. Fest ist was anderes.
Danke und Grüße
Marcel
ES9: Gewaltiger Ölverlust
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